L'alarme d'ancre d'Aqua Map est facilement la meilleure disponible. Quelques nouveaux ajouts fournissent des outils pour vous aider à ancrer votre bateau AVANT que l'alarme d'ancre ne soit déclenchée. L'utilisation de ces nouvelles fonctionnalités est facultative, mais croyez-moi, vous voudrez les utiliser. Ils vous aident en vous fournissant des données en direct depuis le moment où vous commencez un processus d'ancrage jusqu'au moment où vous définissez la position finale de l'alarme d'ancrage.

L'ancrage et la mise en place d'une alarme d'ancre se font en 4 étapes :

1. Choisir l'endroit où jeter l'ancre et arrêter le bateau.
2. Jeter l'ancre, définir la position de l'ancre et relâcher la chaîne ou la tige.
3. Convaincre l'ancre de s'enfoncer dans le fond marin et vérifier qu'elle est en place et sûre.
4. Activer et configurer l'alarme de l'ancre pour une surveillance continue.

Ce tutoriel aborde les points 1, 2, 3 et une partie du point 4. En général, le mot "chaîne" est utilisé pour désigner le cordage. Certains bateaux utilisent une combinaison de ligne et de chaîne, tandis que de nombreux bateaux de croisière n'utilisent que de la chaîne.

Une grande partie de cette discussion utilise également une technique qui consiste à avoir son téléphone à la proue lorsque l'ancre est jetée (réglage de la position de l'alarme de l'ancre "Live anchoring capture"). Cette méthode est de loin préférable à la sélection "After drop capture", car le positionnement en direct donne des résultats plus précis. Si la méthode après mouillage est utilisée, une grande partie de l'assistance à l'ancrage en temps réel décrite dans le présent document ne serait pas disponible. Mais si la capture d'ancrage en direct est utilisée, ce processus peut toujours être effectué.

Étape 1 - Choix de la zone

Une zone générale est souvent déterminée en regardant les cartes, en utilisant les marqueurs ActiveCaptain, ou simplement en se basant sur l'expérience passée. Vous vous déplacerez souvent dans la zone où vous souhaitez jeter l'ancre en observant les profondeurs, en estimant les distances par rapport aux autres bateaux et en observant d'autres caractéristiques environnementales (rester à l'écart d'un chenal, rester suffisamment loin de la terre, ne pas s'approcher des bateaux bruyants, etc.)

Une fois que vous avez choisi votre emplacement et que vous vous y êtes installé, vous devez arrêter votre bateau. Et je veux dire un arrêt complet. En effet, si le bateau continue d'avancer et que l'ancre est jetée, le bateau finira par rouler sur la chaîne, ce qui risque de l'endommager. Si l'on jette l'ancre alors que le bateau recule, on peut commencer à tirer fortement sur le guindeau pendant qu'il relâche la chaîne, ce qui risque d'endommager le guindeau, voire de l'arracher du support du bateau. La plupart des guindeaux sont fixés au bateau à l'aide d'au moins quatre boulons/vis. Devant le guindeau se trouve un mécanisme de verrouillage conçu pour supporter le poids total du bateau. Le guindeau lui-même n'est pas conçu pour supporter un bateau lourd et le fait de reculer alors que seul le guindeau tient la chaîne a arraché de nombreux guindeaux de bateaux, causant de graves dommages et d'éventuelles blessures.

Il faut savoir qu'en arrivant à un mouillage, on constate souvent qu'il y a du vent et/ou du courant dans la zone. Dans ce cas, il est très difficile d'observer l'eau pour déterminer si le bateau s'est arrêté. Les débris dans l'eau peuvent très bien se déplacer avec le vent ou le courant et il n'est pas facile de savoir si le bateau s'est arrêté. Même en choisissant un point de repère et en observant l'eau, il est possible d'obtenir des informations incorrectes sur le mouvement du bateau.

Le GPS est l'appareil idéal pour savoir si le bateau se déplace. Il indique la vitesse par rapport au sol. Il peut également indiquer la direction du déplacement car, croyez-moi, il est souvent impossible de savoir si le bateau avance, recule ou se déplace latéralement.

DragQueen avait une fonction qui était très utile dans cette étape 1 de l'ancrage. Il permettait de sélectionner très rapidement la position de l'ancre et indiquait immédiatement la distance en pieds entre ce point et votre position actuelle. Je me tenais souvent à la proue en attendant le moment de jeter l'ancre. Lorsque je pensais que nous étions proches, je réglais la position de l'ancre et je regardais le chiffre de la distance changer. Lorsque la distance variait de moins d'un pied par seconde, je considérais que nous étions "arrêtés" À ce moment-là, je jetais l'ancre et réinitialisais le point de position de l'ancre pour enregistrer très précisément la position de l'ancre pour l'alarme d'ancre - je me suspendais même à la proue pour être aussi proche que possible de la position de l'ancre (en tenant fermement mon téléphone).

Un nouvel affichage de données dans Aqua Map reprend cette idée de positionnement de l'ancre et y ajoute encore plus de fonctionnalités. Pour afficher cet écran, activez l'alarme de mouillage et sélectionnez "Position de mouillage en direct" En haut de l'écran, une flèche vous invite à orienter le haut du téléphone dans la direction de l'étrave. En orientant ainsi le téléphone, vous pouvez obtenir des informations directionnelles et de position en direct qui vous seront très utiles.

Pour utiliser ce nouvel affichage, appuyez sur "Capturer la position GPS" en haut de l'écran. Cela permet de capturer votre latitude/longitude actuelle de manière temporaire afin de pouvoir vous référer aux autres informations. La vitesse actuelle indique votre vitesse en temps réel et la direction dans laquelle vous vous déplacez à partir de la position GPS capturée. La distance capturée indique la distance actuelle entre cette position capturée et votre position actuelle, ainsi que l'emplacement de la position capturée par rapport à votre position actuelle. Les valeurs de latitude et de longitude sont également fournies.

En utilisant cette vitesse et cette distance, vous pouvez décider quand vous avez cessé de vous déplacer. Vous pouvez toujours appuyer à nouveau sur "Capturer la position GPS" si vous souhaitez recommencer le processus pour observer de plus près les changements de distance.

Voici un exemple de capture d'écran. Le "bateau" ralentissait et j'ai appuyé sur le bouton "Capturer la position GPS". La position a été verrouillée. Tout en pointant le téléphone en direction de la proue, il m'indique maintenant des informations en direct : le bateau se déplace de 0,2 km/h vers la droite. Au moment de cette capture d'écran, j'étais à 32 pieds de la position capturée et cette position était à ma gauche. Il s'agit d'une situation très typique où le vent ou le courant déplace votre bateau latéralement, ce qui rend très difficile de savoir si vous êtes arrêté. Les chiffres bruts montrent la réalité et sont très utiles. Notez que vous pouvez toujours appuyer à nouveau sur "Capturer la position GPS" si vous voulez tout réinitialiser à votre position actuelle.

Étape 2 - Relâcher la chaîne

Une fois que vous avez décidé que le bateau est arrêté ou qu'il se déplace suffisamment lentement pour jeter l'ancre, relâchez l'ancre. En général, je relâche suffisamment de chaîne pour que l'ancre touche le fond de la mer avant d'utiliser la position GPS de capture pour désigner la position réelle de l'ancre. Comme le bateau bouge probablement un peu et qu'il est possible que vous relâchiez plus de 20 pieds de chaîne, le fait d'attendre pour enregistrer la position permet d'obtenir quelques pieds de plus de précision.

Le bateau bouge à peine, l'ancre est au fond de la mer et la position de l'ancre a été enregistrée en tant que position GPS actuelle. Après avoir relâché entre 10 et 25 pieds de chaîne supplémentaires, je demande à ma femme de mettre les deux moteurs en marche arrière. Nous portons des écouteurs sans fil pour nous parler pendant chaque tâche d'ancrage/désancrage. En particulier avec les maris/femmes/partenaires, il n'est pas nécessaire d'élever la voix pour se faire entendre, surtout lorsqu'il y a du vent ou de la pluie. Le fait d'élever la voix peut être interprété comme de la colère et peut transformer une situation tendue en un problème relationnel ! Les casques d'écoute éliminent tous les cris. Ma femme et moi pouvons facilement et clairement parler tant que nous sommes à moins de 100 pieds l'un de l'autre.

Avant de commencer le processus d'ancrage, vous déciderez généralement de la quantité de chaîne que vous souhaitez libérer. Cette décision est souvent basée sur la portée, qui est le rapport entre la chaîne libérée et la somme de la hauteur de votre étrave et de la profondeur de l'eau. Par exemple, je libère normalement 5:1 de chaîne si nous mouillons pour une nuit ou 7:1 si nous restons au mouillage pendant plusieurs jours. Les prévisions de tempêtes m'incitent également à augmenter la portée. L'ancre est plus sûre avec une plus grande portée. Il m'est arrivé d'augmenter la portée de plus de 10:1 lorsque je savais qu'une tempête approchait.

La proue de mon bateau se trouve à 3 mètres au-dessus de la ligne de flottaison. Si la profondeur de l'eau à marée haute est de 15 pieds, pour que je puisse jeter l'ancre à 7:1, je dois mouiller (10 + 15) * 7 = 175 pieds. Je connais ce chiffre avant de jeter l'ancre (ou à peu près). Je l'ajusterai dans ma tête en fonction de la profondeur réelle de l'eau (ma femme m'indiquera la profondeur) et d'une estimation de l'endroit où nous nous trouvons dans le cycle de la marée.

Si je poursuis mon exemple en utilisant l'application, disons que je veux larguer 175 pieds de chaîne - la chaîne est presque toujours marquée sur la chaîne elle-même et je sais assez précisément quelle quantité a été larguée. Les moteurs sont en marche arrière et je regarde attentivement l'écran de mon téléphone qui affiche la distance capturée en direct ainsi qu'une indication de l'emplacement de l'ancre (tant que je pointe le téléphone dans la direction de l'étrave). L'écran se déplace de quelques mètres par seconde. Il indiquera 100...110........140...145...150... À ce moment-là, avec environ 25 pieds à parcourir, 175 pieds de chaîne déployés et le cadenas de chaîne engagé, je dirai à ma femme de sortir le bateau de l'engrenage. N'oubliez pas qu'il ne faut jamais tirer le bateau vers l'arrière contre le guindeau - il faut toujours utiliser une sorte de verrou de chaîne. Nous continuerons à reculer, mais je veux ralentir alors qu'il ne reste plus que 25 pieds à parcourir. Mon attention va maintenant se porter sur le chiffre de la distance capturée, en la regardant ralentir à mesure qu'elle s'approche des 175 pieds environ.

Étape 3 - Creuser l'ancre

Il faut de l'expérience pour creuser correctement une ancre dans le fond marin. J'ai appris avec notre bateau qu'il faut persuader lentement l'ancre de commencer à s'enfoncer et lui permettre de pénétrer très lentement dans la surface. Sans pénétrer dans le fond, l'efficacité de l'ancre est limitée au poids de l'ancre et de la chaîne. Mes deux ancres pèsent 175 livres et ma chaîne pèse environ 1 livre par pied. Dans mon exemple, j'ai donc environ 350 livres de poids qui essaient de retenir notre bateau de 200 000 livres. L'ancre n'y parviendra jamais. Mais si l'ancre peut s'enfoncer dans le sol, la puissance de maintien devient immense et peut facilement supporter un poids énorme.

Nous nous éloignons donc lentement de ces 25 derniers mètres. La distance de dérive que je donne jusqu'à la fin est également basée sur l'expérience. Si le courant nous poussait davantage vers l'arrière, je commencerais ce processus à 15 mètres. Le vent a également un effet. L'important est de savoir à combien de pieds nous nous trouvons de l'ancre afin de pouvoir travailler sur l'enfoncement de l'ancre.

Mon objectif est que lorsque l'écran affiche environ 170, la chaîne commence à être enseignée. Cela ralentira encore plus le bateau. J'aime le voir dériver un peu plus vers l'arrière et s'arrêter ou même avancer un peu parce que la chaîne est maintenant soulevée du sol avec l'ancre partiellement enfoncée - le poids de la chaîne nous ramènera vers l'ancre s'il n'y a pas de courant ou de vent. Ce que je cherche, c'est le chiffre qui passe de 175 à 170, puis à 165. Ensuite, je demande à ma femme d'enclencher à nouveau la marche arrière des deux moteurs. Cette fois, je laisserai la distance se rapprocher de 175, tout en continuant à dériver un peu vers l'arrière pour "convaincre" lentement l'ancre de s'enfoncer.

Une chose à noter à propos des distances. Rien de tout cela n'est exact. Il y a un triangle formé entre votre bateau et l'ancre. Avec une portée de 7:1, le fait de laisser filer 175 pieds de chaîne ne nous ramènera pas parfaitement à 175 pieds lorsque l'ancre sera enfoncée, car la chaîne est l'hypoténuse du triangle, qui est un peu plus longue que la distance mesurée par le GPS à partir de l'ancre. Néanmoins, même dans une profondeur de 20 pieds, cet angle de 7:1 ne représente qu'une différence de quelques pieds et je l'ignore donc. Si vous mouillez dans des eaux très profondes, la longueur de l'hypoténuse devra être prise en compte.

Après 2 ou 3 cycles de déplacement en marche arrière et en regardant la distance capturée se bloquer à une limite supérieure, vous aurez l'impression que l'ancre est enfoncée. Il n'y a aucun moyen de le savoir, mais il y a une sensation basée sur le matériau du fond (boue, sable, argile) et la façon dont la chaîne se soulève du fond. Avec ma femme, je mettrai les moteurs en marche arrière et je les maintiendrai à cet endroit en surveillant de très près le chiffre de la distance. Nous restons ainsi en marche arrière pendant 30 secondes. Souvent, je lui demande ensuite d'augmenter les gaz en marche arrière jusqu'à 800 tr/min (notre ralenti est à 740), puis 1 000 ou 1 200. À chaque changement, je surveille attentivement la distance capturée pour voir si elle bouge.

Même à ce stade, la distance peut changer. L'ancre est fortement tirée et peut s'enfoncer plus profondément et reculer de 1 à 5 pieds. S'il se déplace de plus d'un mètre ou, pire encore, s'il continue à reculer lentement, je m'arrête, j'avance (en communiquant clairement avec les écouteurs) pour ramener l'ancre complètement et j'ancre à nouveau, en recommençant tout le processus depuis le début. Au cours de nos premières années d'ancrage, nous avons probablement ré-ancré dans 20 à 30 % des cas. Après 20 ans, cela se produit rarement - cela fait plus de deux ans que nous n'avons pas eu à ré-ancrer à cause d'une traînée. Cela peut arriver pour de nombreuses raisons, mais l'expérience permet de savoir quand l'ancre s'est enfoncée. L'expérience combinée à des données précises en temps réel est merveilleuse.

Un autre point d'ordre général. Si les données montrent que l'ancre n'est pas bien fixée et qu'elle traîne, il faut la remonter et recommencer. Je sais que c'est ennuyeux. Mais faites-le maintenant et soyez rassuré de savoir que l'ancre est bien fixée, car sinon, vous pouvez être certain qu'elle causera un problème majeur à 3 heures du matin.

Lorsque le bateau est en marche arrière et que l'écran affiche que la distance n'augmente pas, je dis à ma femme de sortir lentement le bateau de la boîte de vitesses. Le bateau avancera un peu. Je ferme les commandes du guindeau et j'appuie sur le bouton "Terminer la procédure et définir la position de l'ancre" sur l'écran du téléphone. Cela transfère la position GPS capturée à la position d'alarme de l'ancre. La position de l'alarme d'ancre est maintenant réglée en fonction des données que j'ai utilisées pour creuser l'ancre. Je connais la distance maximale à laquelle le bateau se trouvait lorsqu'il a cessé de reculer. Cela me donne une idée du réglage du rayon de l'alarme d'ancre, de la zone d'avertissement, du délai d'alarme et d'autres paramètres de l'alarme d'ancre.

Si l'utilisation de ces nouvelles fonctionnalités d'Aqua Map vous est inconnue, faites-en l'expérience sur un grand parking. Il est facile de simuler un déplacement vers un endroit, de capturer la position, de reculer lentement, et de se familiariser avec les nuances de l'affichage. Vraiment, jouez avec cela plusieurs fois avant de décider d'utiliser ce nouvel affichage pour de vrai. Lorsque vous êtes au milieu du processus d'ancrage, il se passe beaucoup de choses. Le fait d'être à l'aise avec le processus et les données affichées rendra l'ancrage moins stressant.

Que votre ancre s'enfonce bien et que vous restiez en sécurité et à l'aise la nuit à l'hameçon. Surtout si vous êtes ancré devant moi !

Jeffrey Siegel, MV RED HEAD.