Les gens nous demandent souvent : "Quel est le bateau idéal pour naviguer sur l'ICW ?" Notre réponse est simple : "Le bateau parfait n'existe pas" Chacun a des goûts, des compétences et un compte en banque différents. En outre, le bateau idéal pour franchir Jekyll Creek (borne 683 de l'ICW) n'est pas forcément le meilleur pour traverser les eaux notoirement agitées de Caroline du Nord (bornes 63-186 de l'ICW). Il vous suffit de décider quelles sont les caractéristiques les plus importantes pour vous.
La plupart des bateaux de croisière sur l'ICW peuvent être classés en cinq catégories : 1. 1. les voiliers monocoques, 2. les catamarans à voile, 3. les chalutiers, 4. les bateaux à moteur à semi-déplacement/planage, et 5. les catamarans à moteur. Nous allons comparer les caractéristiques des bateaux de ces catégories et mettre en évidence certaines de leurs caractéristiques communes. Nous nous concentrerons sur les aspects pratiques de la conception qui affectent la manœuvrabilité d'un bateau, sa capacité à survivre à un échouage, les exigences en matière d'entretien et le coût de possession. Plus précisément, nous comparerons les moteurs (nombre, type et puissance totale), le tirant d'eau, la largeur, le tirant d'air, la complexité des systèmes et le coût de possession.
Lestypes de moteurs comprennent les moteurs diesel in-bord, les moteurs à essence in-bord (généralement équipés d'une transmission arrière) et les moteurs à essence hors-bord. Vous vous dites peut-être : "Je suis un marin : "Je suis un marin, donc cette question des moteurs n'est pas très importante pour moi" Croyez-nous, sur l'ICW, même les marins les plus dévoués utilisent la plupart du temps des moteurs.
Les moteurs à gaz (in-bord et hors-bord) sont plus silencieux et moins odorants, mais ils ont tendance à avoir une durée de vie plus courte et un rendement énergétique plus faible que les diesels. Un moteur à gaz exige évidemment que vous transportiez de l'essence, qui est plus volatile que le carburant diesel.
Par rapport aux moteurs in-board (à essence ou diesel), les moteurs hors-bord pèsent moins lourd, ne prennent pas de place sous le pont et peuvent être basculés hors de l'eau. Le fait de pouvoir être incliné hors de l'eau réduit la corrosion, l'encrassement et la traînée (ce qui est utile pour les voiliers). Les moteurs semi-hors-bord à essence peuvent également être relevés pour réduire le tirant d'eau, mais ils ne peuvent pas être complètement sortis de l'eau. Les petits moteurs hors-bord peuvent également être retirés du bateau pour être réparés.
Le nombre de moteursprésente des avantages et des inconvénients . La multiplicité des moteurs facilite les manœuvres et la redondance accroît la sécurité. En revanche, les moteurs multiples nécessitent plus d'entretien, ce qui augmente les coûts. Les hélices des bateaux à plusieurs moteurs sont généralement plus exposées et donc plus susceptibles d'être endommagées lors d'un échouement. Lapuissance totale est en corrélation avec la consommation de carburant et le coût de l'entretien.
Letirant d'eau n'est pas aussi crucial sur l'ICW que la plupart des gens le croient. Des navires commerciaux ayant un tirant d'eau de 8 à 10 pieds naviguent régulièrement sur l'ICW. Si votre tirant d'eau est de 7 pieds ou moins, tout ira bien. Un fort tirant d'eau signifie simplement que vousdevez passer par les zones peu profondes de l'ICW à marée haute, ce qui limite votre choix d'heures de passage.
La conception du soubassement est aussi importante que le tirant d'eau. Quel que soit votre tirant d'eau, il y a de fortes chances que vous vous échouiez au cours d'un voyage sur l'ICW. À ce moment-là, la conception du fond de votre bateau déterminera en grande partie l'ampleur des dommages subis et la possibilité de vous dégager. Que vous ayez un bateau à moteur ou un voilier, si vous avez l'intention de voyager beaucoup sur l'ICW, vous ne voulez pas que votre (vos) hélice(s) ou votre (vos) gouvernail(s) soit(ent) la partie la plus profonde de votre coque. Votre hélice est beaucoup plus sûre si elle se trouve dans une ouverture ou si elle est protégée par une entretoise. Les hélices et les gouvernails de la plupart des bateaux à moteur bimoteurs sont vulnérables parce qu'ils sont décalés latéralement par rapport à la quille (si tant est qu'il y ait une véritable quille) et qu'ils sont rarement dotés d'une structure de protection.
La largeur est un élément important à prendre en compte pour l'accostage dans les ports de plaisance et les redevances qui s'y rapportent. Les bateaux dont la largeur est supérieure à 18 pieds environ sont souvent soumis à des tarifs d'amarrage plus élevés. Les bateaux plus larges ne peuvent pas tenir dans un emplacement standard et doivent soit être amarrés à un quai de face, soit payer pour deux emplacements adjacents. En outre, relativement peu de chantiers navals peuvent accueillir ces bateaux plus larges. Compte tenu du nombre limité de chantiers navals disponibles, les bateaux plus larges peuvent s'attendre à payer plus cher pour le halage.
Le tirant d'air n'est un problème que pour les voiliers. La plupart des ponts fixes de l'ICW sont annoncés comme ayant une hauteur libre de 65 pieds au niveau moyen des hautes eaux. Comme il s'agit d'une valeur moyenne, on peut s'attendre à ce que la hauteur libre soit parfois inférieure à 65 pieds (et parfois supérieure). Cependant, de nombreux ponts fixes sur l'ICW ont une hauteur libre légèrement inférieure à 65 pieds en période de crue moyenne. Si vous avez un tirant d'air supérieur à 62 pieds, vous devez être plus attentif aux niveaux d'eau et à la hauteur libre des ponts.
Dessystèmes complexes, tels que des générateurs diesel, l'internet par satellite, des propulseurs d'étrave, des systèmes de caméras en réseau, plusieurs climatiseurs, plusieurs réfrigérateurs/congélateurs, un guindeau avec une télécommande à la barre, et une tonne d'autres gadgets, peuvent rendre la vie plus facile et plus confortable. Mais tous les dispositifs électriques ou mécaniques de votre bateau sont susceptibles de tomber en panne à un moment ou à un autre. Plus le nombre de ces appareils est élevé, plus les pannes sont fréquentes. Lorsque des équipements complexes tombent en panne, les réparations nécessitent souvent l'intervention de techniciens qualifiés, ce qui coûte du temps et de l'argent. Pour cette catégorie, nous avons dû procéder à des généralisations, car deux bateaux apparemment identiques peuvent avoir des équipements différents. N'oubliez pas que la commodité a un coût.
Le coût de possession dicte la plupart de nos décisions d'achat de bateau. Le meilleur bateau pour vous est celui que vous pouvez vous permettre de posséder. Ne pensez pas seulement au prix d'achat. Le véritable coût d'un bateau réside dans son fonctionnement, son entretien, son entreposage (droits de quai, frais d'amarrage et entreposage dans un chantier naval) et son assurance. Dans notre analyse simple ci-dessous, la ligne ducoût de possession est une approximation subjective de tous les coûts impliqués. À prendre avec des pincettes.
Examinons maintenant de plus près les caractéristiques et les avantages de ces cinq types de bateaux. Nous examinerons d'abord les deux types de voiliers, puis les trois catégories de bateaux à moteur.
Les voiliers : Monocoques et catamarans
De tous les types de bateaux étudiés ici, les voiliers monocoques sont les moins chers à l'achat, à l'utilisation et à l'entretien, en moyenne. Cependant, ils sont les plus lents et, sans doute, les moins confortables à vivre. Les catamarans à voile sont plus spacieux, plus stables et plus confortables, mais ils sont plus chers que les monocoques.
Les catamarans ont généralement des mâts plus hauts que les voiliers monocoques de même longueur. La plupart des voiliers monocoques de plus de 47 pieds et des catamarans de plus de 42 pieds sont exclus de l'ICW en raison de la hauteur de leur mât (65 pieds ou plus). Cependant, le tirant d'air dépend également du type de gréement. Par exemple, un sloop de 45 pieds aura probablement un gréement plus haut qu'un ketch de 45 pieds. De nombreux catamarans ont un gréement de sloop fractionné, qui se caractérise par un mât très haut. Toutefois, certains propriétaires de catamarans font raccourcir leur gréement pour pouvoir passer sous les ponts de l'ICW.
Le tirant d'eau et la conception du soubassement varient considérablement d'un voilier monocoque à l'autre (quille pleine, quille à aileron, quille/centre de gravité, quille pivotante et quille relevable). Certains monocoques performants, en particulier ceux de plus de 47 pieds, ont un tirant d'eau supérieur à 7 pieds. En cas d'échouement, un monocoque doté d'une quille complète et d'un gouvernail attaché, ou d'une quille à ailettes et d'un gouvernail monté sur le skeg, risque moins de subir des dommages qu'un monocoque doté d'une quille à ailettes et d'un gouvernail à ailettes. Les gouvernails à bêche non soutenus sont vulnérables aux dommages causés par l'impact lors d'un échouement. Les safrans jumelés et les quilles dotées d'ailes ou de gros bulbes sont particulièrement susceptibles d'être endommagés lors d'un échouage et vous empêcheront de vous dégager une fois que vous serez échoué. Ces protubérances empêchent le bateau de se retourner et s'enfoncent dans le fond, agissant comme une ancre. Paradoxalement, les voiliers monocoques à faible tirant d'eau peuvent être plus vulnérables que leurs homologues à plus fort tirant d'eau, car ils sont moins bien protégés par leur quille plus courte. Sur de nombreux monocoques à faible tirant d'eau, le gouvernail est aussi profond que la quille. Avec une quille standard (version à fort tirant d'eau) se prolongeant sous la base du gouvernail, la quille touche généralement le fond en premier et arrête le bateau avant que le gouvernail n'entre en contact.
Les catamarans ont généralement un faible tirant d'eau et certains ont un dessous de coque vulnérable. Beaucoup ont de petites quilles plus profondes que leurs gouvernails et leurs saildrives (ou leurs hélices/arbres) et quelques-uns ont des moteurs hors-bord et des gouvernails rétractables qui leur permettent de s'asseoir sur le fond sans problème. Mais pour de nombreux catamarans, les gouvernails fixes et les hélices/saildrives sont les points les plus bas. Une fois échoués, les catamarans ne peuvent pas être inclinés pour réduire leur tirant d'eau, ce qui les rend plus difficiles à dégager du fond que la plupart des monocoques.
Les catamarans à voile se déplacent relativement facilement sur l'eau et sont souvent propulsés à des vitesses plus élevées que les monocoques à voile. Presque tous les monocoques à voile ont un seul moteur ; les plus petits peuvent être équipés d'un moteur hors-bord ou d'un moteur diesel in-board (ou même d'un moteur à essence in-board pour les bateaux plus anciens) et les plus grands d'un moteur diesel. Les catamarans à voile de plus de 35 pieds sont équipés de deux moteurs diesel ; les plus petits peuvent avoir un ou deux moteurs diesel in-board ou hors-bord.
Pour maintenir la stabilité sous voile, les catamarans à voile ont tendance à être très larges. La plupart des catamarans à voile de plus de 37 pieds de longueur hors tout ont une largeur supérieure à 18 pieds. Ce n'est pas nécessairement un obstacle pour l'ICW, mais cela peut rendre la vie plus compliquée et plus chère.
Bateaux à moteur : Chalutiers, semi-planeurs et catamarans à moteur
La distinction entre les chalutiers et les bateaux à moteur à semi-déplacement/planage ("planing") peut être floue. De nos jours, presque tous les bateaux à moteur semblent être appelés des chalutiers. Nous avons essayé de limiter la catégorie des chalutiers aux seuls bateaux à moteur à déplacement intégral. La plupart des petits catamarans à moteur sont conçus pour la pêche sportive. Nous avons limité notre enquête aux catamarans dotés de cabines fermées et qui semblaient destinés à la croisière.
Parmi les bateaux à moteur, les chalutiers ont tendance à avoir le coût de propriété le plus bas et les bateaux à moteur semi-planants le plus élevé. La puissance et la consommation de carburant des chalutiers sont inférieures à celles des bateaux de planification, mais les chalutiers sont considérablement plus lents. Les catamarans à moteur se situent entre ces deux extrêmes en ce qui concerne la puissance, la consommation de carburant, la vitesse et le coût de possession.
Pour les trois catégories de bateaux à moteur, il existe une grande variété de configurations de propulsion. Dans l'ensemble, les plus grands bateaux ont tendance à être équipés de moteurs diesel (souvent doubles). Les bateaux plus petits disposent d'une grande variété de systèmes de propulsion. Les petits chalutiers peuvent être équipés d'un seul moteur diesel ou de moteurs hors-bord (simples ou doubles). Les petits planeurs peuvent être équipés d'un ou deux moteurs diesel, d'un ou deux moteurs in-board à gaz (généralement avec un moteur mixte) ou d'un à quatre moteurs hors-bord.
Les chalutiers ont tendance à bien se comporter en cas d'échouage. Ils sont généralement dotés de quilles importantes qui s'étendent plus profondément que leur(s) hélice(s) et leur(s) gouvernail(s). Les chalutiers monomoteurs, dont l'hélice est très bien protégée, peuvent prendre de la gîte, ce qui facilite leur sortie de l'échouage. La plupart des bateaux à moteur sont un peu vulnérables en cas d'échouage, car leurs hélices et leurs gouvernails sont la partie la plus profonde de la coque et ils ne peuvent pas être inclinés. Les bateaux planants, qui sont conçus pour la vitesse, n'ont généralement pas de véritable quille ou seulement une très petite quille. Sur de nombreux bateaux planants, les hélices, les arbres et les gouvernails pendent bien en dessous de la coque. C'est pourquoi ils n'aiment pas du tout s'échouer. Certains planeurs récents ont des hélices orientées vers l'avant, qui sont plus efficaces, mais qui risquent beaucoup plus d'être gravement endommagées par un objet immergé ou par le fond de la mer. Les hélices orientées vers l'avant peuvent être parfaites en haute mer, mais sont une mauvaise idée pour un bateau de croisière ICW.
Les catamarans à moteur sont un peu plus étroits que leurs homologues à voile et les poutres de certains des plus petits catamarans à moteur sont étonnamment étroites parce qu'elles sont conçues pour tenir sur une remorque homologuée pour la circulation routière. Cependant, comparés aux autres catégories de bateaux à moteur, les catamarans à moteur sont stables et confortables, et ont tendance à être plus larges, plus spacieux et plus stables. Les compartiments moteurs des bateaux à moteur ont tendance à être étroits.
Comme vous pouvez le constater, chacun de ces modèles a ses points forts et ses points faibles. Rassurez-vous, vous trouverez tous ces types de bateaux sur l'ICW. Pour choisir le bon bateau, il faut trouver la combinaison parfaite de compromis. Lequel choisirez-vous ?
